刚刚，百度发布地表最强AI计划，联手京沪搞智慧城市
从本次大会的主题“Yes，AI Do”就可以看出，这场大会仍以展示百度在 AI 领域的创新成果和进展为主。虽然李彦宏曾否认自己说过“百度 All in AI”，但事实证明，AI 仍是重头戏并且被百度寄予厚望。
李彦宏在演讲中提出了面向智慧城市的“ACE 王牌计划”，并宣布百度 AI 向制造业、服务业、医疗业进军。此外，这次大会上百度发布了搭载 DuerOS 的新产品小度在家 Pro 以及语音智能车载支架，开启了人工智能平民化、生活化新时代。
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开场是一如既往的酷炫，视频中包含了无人车、智慧城市等本届世界大会的主题元素。炫目的开场视频后，李彦宏登场。
李彦宏说，今年的百度世界大会将继续聚焦人工智能，并表示：中国很快就要进入 AI 发展的高峰期。
首先李彦宏提到了小度，他特别介绍说，今年报幕的声音是小度机器人，不得不说，小度这三年进步神速，原来问一句答一句，从不展开，到现在，小度可以做到对答如流、问一句答万句，既能主动挑起新话题，并且在对话过程中用户不需要重新说出唤醒词。
过去一年百度 AI 除了智能音箱、NLP，还在生活领域取得了进展，李彦宏宣布：百度与海淀区打造首个 AI 公园，海淀公园从此将变成 AI 公园。
在演示视频中可以看到，不论是跑步健身，还是休闲娱乐，公园的 AR、计步、凉亭都加入了人工智能，对着凉亭就可以唤醒小度，播放歌曲、戏曲。对了，年初落地的“阿波龙”无人小巴士已经落地海淀公园，为游人提供便利。
演示结束后，李彦宏又为自己立了个小目标：今天让海淀公园充满 AI，明天让世界充满 AI。
接下来，在谈到无人驾驶时，李彦宏与中汽集团董事长、党委书记徐留平共同发布了一款 L4 级别的乘用车，简而言之就是：用户终于可以买到国产的 L4 级别的自动驾驶乘用车。徐留平表示，明年年底将小批量生产，到 2020 年会大批量投产。李彦宏随后表示，要将 Apollo 红旗插满世界。不知道这是不是 flag，但是 Robin 让 flag 插满全球的理想确实足够远大。
不久前，特斯拉已经下线了自动驾驶页面，但百度却迎难而上继续研发 L4 级别的无人车，是否能够图破自动驾驶的技术瓶颈，世界都在拭目以待。
除了交通工具，李彦宏说道路也需要智能，但 不能用落后的互联网思维，而是要用 AI 思维。通过互联网思维方案调整红绿灯，只能节省 10%-15% 的时间，而 AI 方案则能节省 30%-40% 的时间。交通投入居高不下，智能交通投资却少得可怜，智能交通就是要用 AI 思维思考，用 AI 事实反映道路情况并调整。
针对这一情况，百度提出的方案与今年的阿里巴巴云栖大会上提出了方案如出一辙：车路协同，即在道路上安装智能探头用来监控路况，通过 AI 实时反应并处理突发情况。看来面对现在的中国路况，车路协同似乎是最佳解决方案，英雄所见略同。
此外，百度希望打造自动驾驶（Autonomous Driving）、智慧道路（Connected Road）、自动化（Efficient City）一体的 AI 城市，名曰“ACE（王牌）计划”，北京、上海都在百度打造大型智能城市的方案之中。
有了智慧城市，就要有智慧产业。
在马云提出制造业走向 AI 化必然道路之后，李彦宏也在今天的会议中提出制造业 AI 化的想法，百度与制造业合作的智能挖掘机可减少 40% 的成本，工程收益提升 50%。
当然，除了制造业、服务业，医疗领域的 AI 化也是一个正在发展的趋势，百度与医疗机构合作 AI 眼底筛查一体机，投放到 500 个贫困县的医疗点，可以帮助 5000 万患者简化检查流程，降低误诊率。
在演讲的最后，李彦宏说：不管 AI 技术多么复杂先进，每个人都能平等获益，AI 的作用应该是帮助人、服务人，而不是伤害人。
AI 会让这个世界更好吗？李彦宏，或者说百度的答案是：Yes AI Do。
百度副总裁、百度智能驾驶事业群总经理李震宇在李彦宏之后登台，梳理了过去一年百度在智能驾驶业务上的最新进展。在陆奇离开之后，智能驾驶事业群组（IDG）总经理李震宇转向张亚勤汇报。
李震宇表示，阿波龙下线以来已经安全运营了 120 天，0 事故，累计行驶里程 1 万公里。百度 Apollo 自动驾驶系统推出以来，始终坚持安全第一的产品价值观，在仿真园区场景集上运行超过 2 万次，自动驾驶汽车安全员上岗培训时间超过 8000 小时，是以前训练驾驶司机的 3 倍。
李震宇表示，2019 年搭载 L4 级别 Apollo 自动驾驶能力的新物种将会有超过 10000 辆，未来会有更多造车新势力出现。
除了提供封闭园区的自动驾驶能力，百度还希望能够解决更多交通中的痛点。首先是 Apollo 自主泊车功能，百度希望通过 Apollo 自主泊车将找车位、停车都变成数学问题，自主泊车功能自推出起已经帮助运营商降低了 30% 的成本，也为驾驶员减少了 30% 的找车位时间。
李震宇还发布了 Apollo 高速自动驾驶方案，主打亲民，采用视觉 +Radar，在遇到危机情况时将给给驾驶员预留 10 秒的接管时间。在演示视频中，Apollo 高速自动驾驶方案能够覆盖 6 大实测场景，包括直道弯道定速巡航、检测车辆汇入、跟车行驶、前车刹车、拔杆变道等。李震宇表示，Apollo 高速自动驾驶车辆将在 2020 年开始交付。
而这些解决方案的背后依靠的是“最懂自动驾驶的”Apollo 高精度地图，推出至今，Apollo 高精度地图已经覆盖了 30 万公里道路，而且在国内多家 OEM 厂商 100% 测试通过。
会上百度还发布了业内首个 AR-HUD 智能挡风玻璃产品，可以将挡风玻璃秒变智能大屏，导航指示无缝融合到路面场景，驾驶员只需抬头即可直观清晰地知道要在哪里变道、变到哪条道，其中采用了 Apollo 的高精定位和图像识别能力。
同时发布的还有 Apollo 车载智能小程序，能够满足用户丰富的道路场景需求，只需要通过简单的语音或动作就能获得各种服务，在车内打造无敌体验，包括工作、休息、看大片、打游戏等。李震宇笑称：“未来最幸福的事不再是有人为你清空购物车，而是有人请你坐上无人车”。
百度的野心不只局限于自动驾驶，还在于智能交通。百度正式开放 Apollo 车路协同系统，实现人、车、路、云四大要素连接到一起，将解决 54% 单车智能遇到的问题。这也是业内首发的车路协同开源解决方案。
几天前，百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会，基于 Apollo 开放平台达成全面合作，双方将携手共建“自动驾驶与车路协同创新示范城市”，将长沙打造为自动驾驶之城。
在今天的世界大会上，李震宇再次确认了这一消息：Apollo 车路协同系统的红旗首先将插在长沙。国内 首批自动驾驶出租车 将在长沙规模化落地测试运营，预计 2019 年规模达到百辆，长沙将成为全球首个智能道路之城。此外，Apollo 还将打造 Apollo Bus 智能公交示范路线，推动公共出行的智能化升级。
最后，百度总裁张亚勤与沃尔沃总裁共同宣布，将会深度定制以量产为目标的 L4 级乘用车。同时张亚勤表示，未来车里不仅需要智能，也需要人和车之间的“emotion connectivity”（情绪互动）。
在世界大会前，百度在硅谷宣布了实时翻译的一项重大突破——名为 STACL 的同传 AI。与现在大多数 AI“实时”翻译系统不同，STACL 的特点是 能预测 和 延时可控，能够在演讲者讲话后几秒钟开始翻译，并在句子结束后几秒钟内完成。
“meet”这个词语就是 AI 脑补出来的
果不其然，在本次大会的大屏幕上，我们看到了实时的 AI 翻译。
李震宇和张亚勤之后，景鲲登场，带来了有关 DuerOS 的最新进展以及两款新产品。
景鲲首先汇报了 DuerOS 最近取得的新成绩：截至十月份，搭载 DuerOS 智能设备达到 1.5 亿、月活跃用户超过 3500 万，成为中国规模最大、最活跃的对话式 AI 操作系统；此外 DuerOS 还是合作伙伴、用户、开发者最多的对话式 AI 操作系统。
目前市面上已经有不少儿童设备、智能音箱、智能手机、智能电视都搭载了 DuerOS，更有被称为现代建筑奇迹的上海佘山酒店搭载了 DuerOS，升级成为智慧酒店，住户可以语音操作酒店设备。
此外，搭载了 DuerOS 的智能音箱，在中国智能音箱市场第三季度出货量达到第一，小度智能设备 Q3 环比增长第一名，覆盖了 41 个国家、723 个城市。
汇报完成绩后，景鲲带来了第一款新产品发布：售价 399 元，尝鲜价 169 元的小度智能音箱 pro。
小度音响 pro 采用了铝合金顶盖，提升手感，同时升级了环形六麦，提升音质，主动降噪，带来更好的听觉体验。
软件方面，小度音响 pro 搭载了更智能的小度助手，儿童唤醒识别率超过 95%，语义理解全面领先，独创 endless conversation 功能，更高效理解用户对话，全面升级的儿童模式 2.0，可根据不同年龄的儿童，提供不同的学习内容。
第二个产品是专为为车载场景设计的，为了防止用户在驾驶场景下频繁使用手机，从而造成的安全隐患，百度推出了价格 99 元，公测价 49 元的，搭载 DuerOS 的小度语音车载支架。
车载支架 + 小度蓝牙 APP，软硬一体提升驾驶场景下的操作体验，用户不必使用手动操作，即可完全用语音控制手机实现功能。
报告的成绩不俗，新产品也调起了参会者足够的兴趣，至此，百度世界大会主论坛的AI核心内容都已宣讲完毕。
亮点当然很多，但是带来的疑问也不少，比如：昆仑芯片怎么样了？激动过后，冷静下来，我们要考虑的东西似乎更多。
百度这一年，可以用白云大妈的一句话来形容：“想过去，看今朝，我此起彼伏。”在这短短的一年里，百度风波不断。
2017 年百度世界大会上，李彦宏吹了个牛，他说：“无人驾驶罚单已经来了，无人车量产还会远吗？”并立志在 2018 年量产无人车。
2018 年百度 AI 开发者大会上，李彦宏说去年吹过的牛都已经实现了，因为百度 Apollo 与厦门金龙合作生产的首款 L4 级别的自动驾驶巴士——阿波龙完成了第 100 辆的下线。
2017 年的百度世界大会，渡鸦科技推出了一款酷炫的、与众不同的智能音箱——Raven H 并标价 1699 元人民币。然而不到一年的时间，百度就重新推出了小度在家及小度智能音箱等新款产品，Raven H 由于销量不佳已停产，创始人也已离开。
一年前，陆奇兴奋登台，炒热全场气氛，为百度绘制出了 AI 全景发展蓝图。之后不过半年，陆奇因为身体原因离开了百度，现已成为 Y Combinator 中国创始人兼 CEO。
今年 3 月，李彦宏在某论坛上发言称：中国用户愿意隐私换便利，遭到一众用户的口诛笔伐，虽然已经澄清，但是误会产生的裂痕却早已深深伤害了用户。
7 月，百度 IDL 杰出科学家徐伟发布朋友圈宣布其离开百度，正式加盟地平线机器人，担任该公司通用 AI 首席科学家。
一年的时间，百度的变化颇有些沧海桑田的意思，然而纵观整个互联网产业，又何尝不是风云变幻呢？
先是 BAT 被传出全面缩招，虽然官方也有辟谣消息发出，但是从求职者口中依旧感受到今年求职季难上加难的局面。
之后，随着“贸易战”的影响不断扩大，被人掐住芯片这一短板的阴影还没散去，互联网企业资本缩水严重、股价暴跌的阴云又来雪上加霜...
这一连串的事件似乎也都在标志着一个不得不承认的事实：2018 的年关，真的是个寒冬。
让我们再把目光拉回到 BAT 身上来。
2008 年，百度押注阿拉丁平台，期望能够实现更强大的搜索功能，然而不巧的是，此时阿里巴巴正在全面布局阿里云，率先一步进入了云时代，腾讯紧随其后，悄悄开放了首批外部应用的接入。
2011 年，百度正式入局云计算，可谁知智能手机的爆发突然将战场指向了移动互联网，随着微信等手机应用的疯狂收割，腾讯一跃成为了移动互联网时代的领头羊。
时间来到 2016-2018，相信这几年大家看得更加清晰、透彻：随着人工智能技术的发展，BAT 疯狂布局 AI，虽然大厂在财力、规模等方面优势明显，可在一些小而精的垂直领域，一批优秀的独角兽创业公司正在崛起。
从 PC 到移动，从移动到 AI，科技公司你追我赶，互不相让，虽然偶有合作，但总体上还是呈现了百家争鸣之局面。
而百度似乎总是慢了一步。
这慢下的一步带来的代价却是有些沉重的，作为三巨头之一的百度，目前却是唯一市值没有突破千亿的，而且在团购、电商、社交等领域丧失了先机的百度，也鲜有拿得出手的产品推出，不得不暂时退下阵来，收缩一部分业务，开始进行战略调整。
曾经的巨头如今也不得不低调做人，让人不免感慨 BAT 的时代过去了吗？
从目前的形势看，似乎说谁的时代过去了都有些大言不惭。从近期阿里和腾讯的战略调整上可以看到：BAT 正在重回同一赛道，阿里与腾讯在向 To B 业务转向，三巨头聚焦的方向也越来越一致。
而从技术上来说，目前处于自动驾驶研发第一梯队的百度 Apollo 仍然是国内自动驾驶的王牌之一，DuerOS 同样也处在国内智能语音系统的前列；而阿里巴巴达摩院，在云栖大会发布不久的平头哥半导体研发公司以及腾讯的 AI Lab 也是实力不容小觑的研发机构。
寒冬虽冷但未来可期，中国互联网企业会开创出怎样的新局面，我们又多了一份期待。
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